НОВОСТИ
ССЫЛКИ
О САЙТЕ


09.09.2016

Электромобили ВАЗ: советский период

В советское и постсоветское время ВАЗ был лидеров электромобилестроения. Если не количественно, то качественно — на ВАЗе разрабатывались наиболее интересные новинки в этой области, правда, в большинстве своём не попадавшие на конвейер.

ВАЗ-2Э11011 «Электророллер»
ВАЗ-2Э11011 «Электророллер»

Всё началось в 1974 году, когда на ВАЗе было создано отдельное конструкторское бюро по электромобилям. Которое, впрочем, в основном занималось разработкой автомобильной электроники для серийных моделей.

ВАЗ-2Э11011 «Электророллер» (1975). Первая попытка создать электрокар на АвтоВАЗе. В качестве базовой машины взяли ВАЗ-Э11011 «Автороллер», опытное пляжное багги образца 1970 года, и установили на неё электродвигатель. Ходовой макет оказался удачным, и «вазовцы» приступили к разработке полноценного электромобиля.

Ведущим конструктором проекта «Автороллер» был В.Ф. Барановский, а дизайн-проект был разработан И. Гальчинским. Сперва были построены два ходовых опытных образца – красный и жёлтый. Позже было изготовлено ещё пять кузовов разного цвета.

ВАЗ-1801 «Пони» (1979). Лёгкий электромобиль, изначально задуманный как средство передвижения по Олимпийском парку или, например, ВДНХ. Правда, к «Олимпиаде-80» конструкторы не успели, и потому проект свернули, перенаправив силы на развозные электромобили для народного хозяйства. Однако, было изготовлено 2 экземпляра, которые использовались по прямому назначению на выставке Автопром-84 в Москве.

Электромобили ВАЗ: советский период
Электромобили ВАЗ: советский период

Кузов «Пони» был стеклопластиковый, ходовая часть заимствована от ВАЗ-2108 с приводом на задние колёса. Аккумуляторы разнесены, установлены в контейнерах в передней части под капотом и в задке, общей массой 380 кг. Запас хода при скорости 40 км/ч составлял 140 км. Максимальная скорость достигала 90 км/ч, но в целях безопасности была ограничена до 70 км/ч. Электромобиль отличался очень хорошей управляемостью, за счёт низкого расположения центра тяжести как у багги мог закладывать крутые виражи.

ВАЗ-2802 - 01 «Пони» (1979). Развозной фургончик, разработанный с использованием элементов ВАЗ-1801 для народного хозяйства СССР. К 1984 году было разработано 2 модификации электромобиля, работа над которыми осуществлялась параллельно.

ВАЗ-2802?01 «Пони»
ВАЗ-2802?01 «Пони»

Несущие части и кабина электромобиля были изготовлены из алюминия. Грузоподъёмность составляла 450 кг, запас хода при 40 км/ч — 130 км. Время разгона до 60 км/ч — 15 сек.

ВАЗ-2802-02 «Пони» (1980). Вторая, «рабочая» уже версия фургона, разработанная командой молодых инженеров под руководством Михаила Маркиева. Этот автомобиль стал сенсацией выставки «Автопром-84» и принёс АвтоВАЗу 14 золотых медалей — но в серию не попал.

ВАЗ-2802?02 «Пони»
ВАЗ-2802?02 «Пони»

ВАЗ 2802-02. Электрофургон вагонной компоновки. Рама первоначально была изготовлена стальной, из-за чего грузоподъёмность модели ограничилась 200 кг, после применения в несущих конструкциях алюминиевых профилей собственная масса электромобиля снизилась, а грузоподъёмность достигла 500 кг. Расположение двигателя — переднее, ведущие колёса — задние. Запас хода (по разным данным): при 40 км/ч — 120 км, при городском цикле езды — 78 км. Батареи никель-цинковые, общей массой 423 кг.

ВАЗ-2801 (1980). Первый серийный советский электромобиль. Развозной фургон на базе ВАЗ-2102 был построен в количестве 47 экземпляров и использовался в Запорожье, Киеве, Симферополе. До наших дней сохранилось 2 машины (точнее, кузова/рамы, так как электрооборудование было заменено обычными двигателями). Обе находятся в частных руках на Украине, и на месте АвтоВАЗа мы бы поторопились выкупить их для музея.

ВАЗ-2801
ВАЗ-2801

Блок никель–цинковых аккумуляторных батарей весом 380 кг питал, находившийся под капотом, электромотор мощностью 25 кВт (35 л.с.). Запас хода составлял вполне приличные даже по современным меркам 130 км, при этом фургон грузоподъемностью 320 кг мог развивать максимальную скорость 87 км/ч.

Конструкция ВАЗ-2801 была довольно простой, но опыт их эксплуатации показал, что использование электромобилей по ряду причин нерационально: малый запас хода, отсутствие необходимого количества зарядных станций, большой вес батарей, высокая стоимость электрооборудования. Проект внедрения электромобилей в массовое производство был приостановлен, хотя АвтоВАЗ и продолжил исследовательские работы в этом направлении, построив целый ряд опытных образцов электромобилей.

Электрокарт ВАЗ «Пони» (1981). Эта «вазовская» разработка заняла первое место на Всесоюзном конкурсе на создание новых образцов технических игр и игрушек и предметов для технического творчества детей и подростков. Но, к сожалению, игрушка вышла довольно дорогой и на конвейер так и не поступил.

Электрокарт ВАЗ «Пони»
Электрокарт ВАЗ «Пони»

Собственная масса электрокарта составляла 35 кг, а максимальная скорость — 9 км/ч. Максимальная мощность двигателя — 20 кВт и аккумуляторная батарея — 65 А/ч (от ВАЗ-2105).

ВАЗ-2702 (1983). Неудача с ВАЗ-2801 не остановила инженеров, и появился развозной фургон ВАЗ-2702. Но эта модель оказалась крайне неудачной, особенно в плане жёсткости алюминиевого кузова. Был проведён даже краш-тест, крайне редкое в советском автопроме явление, и машина от одного удара превращалась в металлический гроб. Компоновка тоже оказалась не очень удобной — говоря и о вместимости, и о грузоподъёмности.

ВАЗ-2702
ВАЗ-2702

Максимальная скорость ВАЗ-2702 достигала 64,5 км/ч, грузоподъёмность – 400 кг. Запас хода при скорости 40 км/ч равнялся 110 км, а в городском режиме движения – 70 км. Запас хода обеспечивался установленными двумя блоками тяговых никель-цинковых аккумуляторных батарей НЦ-125-У2 общей массой 400 кг и напряжением 120 вольт.


Источники:

  1. greenevolution.ru






Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://emobiles.su/ "eMobiles.su: Электромобили"