НОВОСТИ
ССЫЛКИ
О САЙТЕ


28.09.2016

Электромобили ВАЗ: после распада СССР

В советское время ВАЗ был одним из лидеров электромобилестроения. Если не количественно, то качественно — на ВАЗе разрабатывались наиболее интересные новинки в этой области, правда, в большинстве своём не попадавшие на конвейер. В новое время эта тенденция продолжилась.

ВАЗ-1111Э
ВАЗ-1111Э

Первый электромобиль постсоветского периода на ВАЗе сделали ещё в 1992 году, а последний — вот только что, в 2016-м, на базе «Лады-Весты».

ВАЗ-1111Э (1992) — российская экспериментальная мелкосерийная модель электромобиля, созданного на базе микролитражного автомобиля Ока. Он был разработан в 1992 году, спустя два года на Опытно-промышленном производстве (ОПП) АвтоВАЗа была выпущена серия в 20 машин.

Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120, собранные в трёх отдельных блоках. Один блок находится под капотом, второй под задним сиденьем (взамен бензобака), а третий — в багажнике, куда также было перемещено запасное колесо. Для увеличения пробега напряжение было поднято до 132 вольт. Общий вес батарей составил 315 кг, поэтому в подвеске были установлены более мощные пружины.

Запас хода при скорости 40 км/ч составляет около 110 км, время зарядки 8 часов (от обычной бытовой розетки 220 В). Высокая стоимость батарей, которая составила 70% от стоимости всей машины, а также ряд недостатков, присущих именно электромобилям, не позволил поставить модель на конвейер.

Стоит отметить, что «Ока-электро» неоднократно участвовала в международных соревнованиях — ралли электромобилей, где неоднократно занимала призовые места.

ВАЗ-1152 «Эльф» (1996) — российский концепт-кар электромобиля, созданного на базе микролитражного автомобиля ВАЗ-1151 «Гном», и предполагался как его пляжно-городская модификация.

ВАЗ-1152 «Эльф»
ВАЗ-1152 «Эльф»

Экспериментальная двухместная модель была разработана в 1996 году, электропривод для неё использовался от «Оки-Электро».

Источниками питания являлись никель-кадмиевые аккумуляторные батареи НКП-120 общим весом 315 кг. Запас хода при скорости 40 км/ч составлял около 110 км, максимальная скорость 90 км/ч.

«Эльф» участвовал в международных соревнованиях — ралли электромобилей в 1992 году в Монте-Карло, где занял второе место среди электромобилей-прототипов.

Lada Rapan (1998). По сути, первый фантастический концепт-кар в истории ВАЗа.

Lada Rapan
Lada Rapan

Модель была впервые представлена на Международном автосалоне «Париж-98» в Риме. Проект не получил серийного и мелкосерийного производства. Высказывалось предложение, для инвестиций в новую модель привлечь один из энергетических холдингов, таких как ОАО РАО «ЕЭС России», который возьмет на себя оснащение существующих АЗС специально разработанными трансформаторами для электрозаправки автомобиля. Но заинтересованности проект так и не получил.

В настоящее время проект заморожен, единственный произведённый экземпляр находится в холле дизайн-центра Волжского автозавода.

Электромобили: Лада Гольф 1002 (1999) — двухместный, с грузовой платформой; Лада Гольф 1004 (2000) — четырехместный; Лада Гольф 1004Т (2001) — модификация четырехместного электромобиля с крышей.

Лада Гольф 1002
Лада Гольф 1002

Лада Гольф 1004
Лада Гольф 1004

В 1999 году по заказу московского гольф-клуба в Нахабино приступили к разработке электромобиля типа Гольф-кар. В течение года были разработаны два типа электромобилей Гольф-кар. Электромобиль Лада Гольф 1002 двухместный, с грузовой платформой и Лада Гольф 1004 — четырехместный.

Лада Гольф 1004Т
Лада Гольф 1004Т

Эти электромобили были переднеприводными. Передняя подвеска, рулевое управление, тяговый электродвигатель ПТ-125 с редуктором и электропривод на 48 В были с небольшими изменениями заимствованы с электромобиля «Лада Ока Электро». Свинцовая аккумуляторная батарея емкостью 120 Ач позволяла иметь запас хода до 40 км.

В 2001 году на Московском автосалоне была продемонстрирована модификация четырехместного электромобиля Лада Гольф 1004Т с крышей.

ВАЗ-10031 «Бронтокар» (2002) — российский мелкосерийный грузовой электромобиль. Предназначен для эксплуатации в больших цехах, складах, терминалах, в спортивных и торговых комплексах.

ВАЗ-10031 «Бронтокар»
ВАЗ-10031 «Бронтокар»

Привод электромобиля задний, установленная грузовая платформа длиной 1,8 м и шириной 1,3 м. Грузоподъёмность составляет 600 кг, масса буксируемого прицепа — 1000 кг. Максимальная скорость — 25 км/час, запас хода до 80 км. Время зарядки аккумуляторов — 8 часов.

Предполагался выпуск нескольких модификаций — тягач с небольшим кузовом, бортовой и тентованный грузовики, а также пассажирский электромобиль с шестиместным кузовом. Для использования в зимний период предусмотрена возможность установки герметичной кабины и отопителя с автономным питанием.

Lada Ellada (2012), электромобиль на шасси Lada Kalina. Машину изготовили пилотной партией в 100 экземпляров и отправили в эксплуатацию — в качестве такси, а также в качестве обычного автомобиля, который мог приобрести любой желающий. Также «Эллада» принимала участие в ралли электромобилей и вообще выглядела вполне перспективно. Просто для массовой продажи электромобилей Россия ещё не созрела. В 2014 году была выпущена ещё одна партия — в основном для тест-драйвов.

Lada Ellada
Lada Ellada

На электромобиле используются литий-железо-фосфатные аккумуляторы энергоёмкостью 23 кВт•час. Масса аккумуляторов составляет 2×120=240 кг. Срок службы — 3000 циклов. Заряда батареи хватает на 140 км пробега. Время заряда батареи от бытовой сети — 8 часов.

Стоит отметить, что в разработке предполагалось использовать аккумуляторы российской компании «Лиотех», но в итоге, в серийной Ладе тяговая АКБ набрана из 79 компактных батарей китайской компании Thunder Sky.

Lada Vesta EV (2016). Пока существует всего два предсерийных экземпляра, но уже в 2017 году предприятие планирует официальный старт продаж. Тольяттинский автогигант надеется на интерес не только госкомпаний, но и рядовых покупателей. Чтобы сделать модель доступнее, на «АвтоВАЗе» также рассчитывают на господдержку. Эксперт считает, что у EV есть будущее только при бюджетной цене.

Lada Vesta EV
Lada Vesta EV

Электрическая Lada внешне ничем не отличается от «обычной». Узнать EV можно только по голубому цвету «блюз» кузова и специальным шильдикам. Конечно, за счет блока литий-ионных аккумуляторов, расположенных в задней части, автомобиль стал тяжелее – он весит 1405 кг вместо 1270 кг. В движение Lada Vesta EV приводит электродвигатель мощностью 60 кВт (82 л.с.). Максимальная скорость ограничена 140 км/ч, а разгон до «сотни» займет 15,5 с.

На одной электротяге электрокар способен преодолеть около 150 км в комбинированном цикле. На полную зарядку уйдет девять часов, причем 40% заряда батарея набирает за первые полтора часа.


Источники:

  1. greenevolution.ru






Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://emobiles.su/ "eMobiles.su: Электромобили"