НОВОСТИ
ССЫЛКИ
О САЙТЕ


27.10.2013

Судьба электриков в России

В последнее время обсуждение темы электрокаров стало неким трендом. Эксперты в защиту «нулевых» машин приводят беспроигрышные аргументы, мол, у нас плохая экология и дорогой бензин. Могут ли экомобили стать массовыми в России или так и останутся в категории «игрушек» для богатых?

Судьба электриков в России
Судьба электриков в России

По сути, каждый уважающий себя автопроизводитель нынче считает нужным представить миру свою модель с электроприводом. Между тем, работы по пересадке водителей с машин, работающих на ДВС, на электрокары ведутся еще с 60-х годов прошлого столетия. Но стоимость «зеленых» машин пока еще не позволяет им конкурировать с привычными ТС.

По данным агентства Russian Automotive Market Research (НАПИ), в России ежегодно продается только по 20-30 электромобилей и 1-2 тыс. гибридов. Эксперты называют наш рынок консервативным. Вдобавок ко всему, российский автопарк очень устарелый, поэтому массово пересадить всех на экологичные авто попросту не позволят цифры.

Если говорить о машинах старше 20 лет, то их 24%. Не так давно власти предлагали ввести ограничение на эксплуатацию ТС возрастом более 10 лет, однако их на нашем рынке более 50%. По иномаркам ситуация лучше: старше 10 лет – 45%. Старым парком могут «похвастаться», прежде всего, «АвтоВАЗ» и Toyota (привет Дальнему Востоку с их праворульными «пенсионерами»). Самые молодые автомобили у Chevrolet и Hyundai – 2-5 лет. Такая ситуация сложилась, потому что бренды поздно вышли на наш рынок.

Судьба «электриков» в России
Судьба «электриков» в России

«Я не представляю, как можно одномоментно вывести из парка 20-30% ТС. Нужно, чтобы столько машин поступило на рынок, а ни наших, ни зарубежных мощностей для этого не хватит. Кроме того, у потребителя должна быть возможность купить все эти автомобили. Запретом ничего не добьемся. Опять же, если внедрять стимулирующие программы, например, налог, где будет учитываться возраст и класс ТС, повышенный коэффициент по ОСАГО для старых машин, то результат будет, но его придется долго ждать. Вдобавок многие семьи просто откажутся от второй машины, а то и первой», - считает Татьяна Арабаджи, директор агентства НАПИ.

Татьяна Арабаджи, директор агентства НАПИ
Татьяна Арабаджи, директор агентства НАПИ

Эксперт добавляет, что не стоит сбрасывать со счетов и проблему с утилизационными пунктами. Сейчас они сосредоточены в центральной и западной частях страны, а самые старые машины находятся на востоке и юге. Чисто технически будет нецелесообразным везти ТС на утилизацию через всю страну.

Вместо экологичного транспорта россияне по-прежнему выбирают бензиновый: ему принадлежит львиная доля автопарка – 93%, хотя в 2006-м показатель составлял вообще 98%. Цифра сократилась за счет популяризации дизельных автомобилей: их количество подросло с 2 до 7%. Также у нас популярны недорогие по цене и обслуживанию машины, а электрокары, увы, в эту категорию отнести пока нельзя.

Судьба «электриков» в России
Судьба «электриков» в России

Еще одна причина, по которой ТС с электрическими установками не могут прижиться в нашей стране, - это тип кузова. У нас популярны седаны (37%), хэтчбеки (28%) и, конечно, кроссоверы (32%). Доля класса «В» по итогам 8 месяцев этого года составляет всего 26%.

«Несколько лет назад всюду говорилось, что скоро наступит эра электромобилей, но мы видели банкротство компаний, которые пытались продвинуть эту идею, потому что не было спроса. Плюс ряд недостатков этих автомобилей и отсутствие какого-либо продвижения их в обществе. Машины на электричестве – дело будущего, но не ближайшего», - резюмировала Татьяна Арабаджи.

Судьба «электриков» в России
Судьба «электриков» в России

Если говорить о минусах электрокаров, то на ум приходят следующие реалии: они дорогие, запас хода маленький, а заряжать их в нашей стране негде, разве что ставить в гараж на ночь. Справиться с этими проблемами автопроизводителям без вмешательства властей нереально. Сократить стоимость альтернативных ТС невозможно, поскольку производственные затраты слишком велики. Компании нуждаются в субсидировании, впрочем, как и автовладельцы. Эксперты говорят, что народ может пересесть на электромобили, если государство отменит им налоги, обеспечит необходимой инфраструктурой и специалистами по обслуживанию, а также поможет сделать цену машины приемлемой.

Судьба «электриков» в России
Судьба «электриков» в России

«Больше всего затрат идет на батареи и электропривод. С этого года наметился тренд на небольшое снижение стоимости электромобилей. Конкурентоспособными они станут тогда, когда их цена приблизится к 600-700 тыс. рублей, а наша Lada Ellada на сегодняшний день продается минимум за 950 тыс. рублей. Заказать ее можно у любого дилера, но пока от физических лиц заявок не поступало. Мы лишь передали партию в Ставропольский край, где машины эксплуатируются в качестве такси. Претензий к ним нет, хотя пробег достиг уже 20 тыс. км», - рассказал Сергей Ивлев, начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками ОАО «АвтоВАЗ».

Сергей Ивлев, начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками ОАО «АвтоВАЗ»
Сергей Ивлев, начальник отдела автомобилей с альтернативными энергоустановками ОАО «АвтоВАЗ»

Волжский автогигант занимается этой темой уже 30 лет. Пиковыми для проекта стали 1980-1990 годы, однако воплотить идею в жизнь удалось сравнительно недавно. По расчетам эксперта, экономия от эксплуатации экомобиля составляет 210 тыс. руб. в год, поэтому высокая стоимость со временем окупается. Но физику деньгами не подкупишь. При -20 градусов отечественная машина с альтернативной силовой установкой может проехать только 100 км пути (в летнее время – 130 км).

Судьба «электриков» в России
Судьба «электриков» в России

Эндрю Смарт, директор по общественным программам и связям с промышленностью SAE International, подчеркнул, что популярность электрического привода во многом будет зависеть от улучшения энергетической плотности батарей, поэтому работа в этом направлении должна идти быстрее. Новые требования законодательства по уровню СО2 – хороший «кнут» для инженеров, подстегивающий развитие этой отрасли. Необходимо видеть альтернативу бензиновым ТС.

Эндрю Смарт, директор по общественным программам и связям с промышленностью SAE International
Эндрю Смарт, директор по общественным программам и связям с промышленностью SAE International

В будущем эксперт вообще видит не один вид альтернативного транспорта, а несколько, поскольку в разных регионах - разные виды источников энергии. Так, например, инженеры Латинской Америки уже пробуют использовать в качестве топлива сахарный тростник.

«Чтобы получить максимальную эффективность от снижения СО2, нам нужно достичь эволюции систем привода, расширяя гибридные и постепенно переходя на электричество. Но гибриды позволят снизить удар на природу и дадут время подготовиться к электрокарам. Пока что инфраструктура к ним не готова», - добавил Эндрю Смарт.

Судьба «электриков» в России
Судьба «электриков» в России

Пока что россияне смотрят на электрокары как на игрушечную диковинку, подходящую, скорее, для перевозки клиентов от парковки отелей или мегамаркетов до входа. Там же можно и удлинитель через окошко протянуть, чтобы подзарядить машину. В реальности никто не может представить, что делать с таким автомобилем.

Просветительской работы нет, экспресс-заправок тоже. Энергетики видят ситуацию в более радужном свете: потенциал есть, рынок тоже. Стоимость батарей за последние 2 года существенно сократилась, а с внедрением стандарта ультрабыстрой зарядки мы и вовсе придем к тому, что за 5-10 мин. «накормить» машину электричеством можно будет до 80%. Главное, установить заправки на парковках общественных мест.

Судьба «электриков» в России
Судьба «электриков» в России

Начальник управления инновационной технической политики ОАО «Россетти» Вадим Федоров считает, что начинать надо с общественного транспорта и коммунальной техники. Компания разрабатывает реальный проект, в рамках которого 2 маршрута в центре Санкт-Петербурга обслуживались бы электробусами. На промежуточных остановках появятся заправки, которые, как обещает спикер, не будут уродовать внешний облик города.

Начальник управления инновационной технической политики ОАО «Россетти» Вадим Федоров
Начальник управления инновационной технической политики ОАО «Россетти» Вадим Федоров

Развертывание зарядной инфраструктуры в ключевых регионах запланировано на 2014-2015 годы, а до 2020-го она станет повсеместной. В ближайшее время инженеры будут вести разработки именно по линии быстрой зарядки, правда, и здесь без помощи государства не обойтись. Но если действовать сообща и набраться терпения, то, быть может, Россия превратится из бензиновой страны в электрическую.

Судьба «электриков» в России
Судьба «электриков» в России

Арина Милая


Источники:

  1. 110km.ru






Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://emobiles.su/ "eMobiles.su: Электромобили"