НОВОСТИ
ССЫЛКИ
О САЙТЕ


11.03.2013

Подменный аккумулятор: электромобильность

Компания Better Place хочет решить одну из главных проблем электромобилей: вместо того, чтобы часами заряжать аккумулятор, его можно будет автоматически заменять на специальных станциях. Вся процедура займет всего пару минут, причем водителю даже не придется выходить из машины.

Подменный аккумулятор: электромобильность
Подменный аккумулятор: электромобильность

Автомобиль вдруг резко продвигается вперед, немного покачиваясь и вибрируя - как на автоматической мойке. Высокотехнологичные автоматизированные роботы демонтируют днище и заменяют стокилограммовый аккумулятор - практически незаметно для сидящих в салоне водителя и пассажиров. Через какие-то пять минут ворота бокса откроются, и можно будет продолжить путь.

Некоторые утверждают, что именно такими будут АЗС будущего. Ультрасовременная автоматизированная станция замены аккумуляторов находится в аэропорту Амстердама. Американская компания Better Place хочет избавить владельцев электромобилей от необходимости заряжать своих высокотехнологичных коней и тем самым повысить их популярность.

«Сегодня водители таких машин сталкиваются с тремя проблемами: продолжительность зарядки, расстояние до ближайшей док-станции, отсутствие сетей электро-АЗС. Мы полагаем, что сможем все эти проблемы решить», - убежден глава голландского представительства Better Place Пауль Хармс.

Все, как у игрушечной машины, только крупнее

Идея до крайности проста: вместо того, чтобы, как сейчас, часами заряжать аккумулятор, его нужно просто заменить на заряженный. Как на игрушечном автомобиле. Если обычно процесс подзарядки длится от 6 до 8 часов и автомобиль приходится оставлять подключенным к розетке на ночь, то на замену аккумулятора понадобится пара минут.

Вторая проблема - удаленность - решается с помощью сотен АЗС нового типа. В Дании, первой в Европе стране, на рынок которой вышла компания Better Place, уже действует 17 таких станций. В Амстердаме система проходит испытание на 10 автомобилях такси. Компания начала активно развиваться в Израиле 4 года назад, и сегодня там насчитывается уже 38 роботизированных АЗС.

Третья проблема - доступность - похоже, в обоих странах уже решена: водитель может воспользоваться любой удобной для него станцией.

Полная автоматизация процесса на практике означает следующее: при въезде электромобиль распознается системой, продвигается по направляющим, как на автоматической мойке, если необходимо, производится очистка днища, после чего открывается люк. Робот демонтирует аккумулятор, установленный примерно на высоте заднего моста между задним сидением и багажником.

Залог счастья - единый стандарт

Далее устанавливается другая, заряженная, батарея. Весь процесс занимает от силы пять минут, водитель может даже не покидать автомобиля. На каждой станции хранится 8 батарей, и, благодаря специальной технологии, хотя бы одна из них всегда заряжена на сто процентов.

Трудно сказать, насколько Better Place сможет способствовать популяризации электромобилей, говорит Кристиан Бурик из Германского автомобильного клуба, „но это очень даже новаторское решение“. Большие возможности открываются в городах или в таксопарках. Однако один проблематичный момент все же есть: «Как батареи, так и днища электромобилей должны соответствовать неким стандартам, чтобы можно было беспрепятственно производить замену, - объясняет Бурик. - Разработать их непросто: достаточно посмотреть на штепсельные вилки электромобилей».

Джо Палушка, пресс-секретарь американской компании из Кремниевой долины, напротив, утверждает, что роботы могут справляться со многими типами аккумуляторов. Но пока что в Европе только компания Renault, которая сотрудничает с Better Place, выпускает электромобили со сменными аккумуляторами, как, например, модель Fluence Z.E. Водители, разумеется, оплачивают только само транспортное средство, а аккумулятор предоставляется за счет компании Better Place. «У вас попросту нет собственного аккумулятора, его постоянно заменяют на какой-то другой», - объясняет Палушка.

Как при покупке мобильного телефона, владелец электромобиля заключает контракт. Он может выбирать между еженедельными тарифами или годовой платой. Например, в Дании в зависимости от модели автомобиля самый удобный тариф, включающий 10 000 км пробега, в перерасчете обойдется около 200 евро в месяц. И никаких дополнительных расходов на самой АЗС.

По данным компании Better Place, сегодня на дорогах Дании и Израиля насчитывается около 750 электромобилей со сменной аккумуляторной батареей. Возможно, через пару лет их будет уже несколько тысяч.

Планы на будущее ясны: налаживать сотрудничество с автопроизводителями и строить новые экспресс-АЗС. Уже имеются проекты в Китае, Франции и Японии. «Скептики утверждают, что такая концепция может работать только в маленьких городах, - рассказывает Джо Палушка. - Но с этим мы можем поспорить». На очереди - Австралия.

Беньямин Дюрр , SPIEGELonline


Источники:

  1. profile.ru






Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://emobiles.su/ "eMobiles.su: Электромобили"