НОВОСТИ
ССЫЛКИ
О САЙТЕ


08.05.2012

Электрический седан CODA станет для компании тем, чем Модель Т была для Ford

Первый автомобиль Model T ("Модель Т"), также известный, как "Жестянка Лиззи", сошел с конвейера Ford чуть более века назад, когда литр бензина стоил около 2 центов. Сегодня, в условиях сравнительно высокой цены на топливо, рабочие из города Бениция, США, возможно, смогли своими руками ускорить наступление нового этапа в развитии автомобилестроения: им удалось завершить создание первого электромобиля CODA. Но чем же данная машина отличается от своих собратьев? Об этом вы узнаете, если продолжите знакомиться с историей ее создания.

Электрический седан CODA станет для компании тем, чем Модель Т была для Ford
Электрический седан CODA станет для компании тем, чем Модель Т была для Ford

Компания CODA Automotive - это высокотехнологичный стартап в сфере электромобилестроения. Следовательно, ее проекты опираются на современные высокотехнологичные аккумуляторные батареи, а не на двигатели внутреннего сгорания, на которые делал ставку амбициозный Генри Форд и другие пионеры автомобильной промышленности. Тем не менее, есть несколько интересных сходств между историей CODA и ранними этапами развития Ford.

Вы можете преодолеть практически одинаковое расстояние в случае обоих автомобилей. Специалисты управления охраны окружающей среды (США) рассчитали, что седан CODA 2012 рассчитан на путешествие длиной в 140 километров на одном заряде батареи, но представители компании говорят, что эта цифра может вырасти до 200 километров в зависимости от условий и техники вождения. Вместимость топливного бака "Жестянки Лиззи" Генри Форда составляла чуть менее 40 литров (37,5 л, если быть точным), а расход топлива Model T сильно зависел от характера дороги и скорости движения и варьировался от 11 до 19 л на 100 км.

Ранние версии Модели T могли работать на этаноле, бензине или керосине; самостоятельные фермеры вполне могли производить свое собственное топливо. Электрокар CODA вполне можно подключить к розетке в гараже, если вы платите за электричество коммунальщикам или имеете собственный энергоблок, вырабатывающий энергию из возобновляемых источников.

Цены также почти эквивалентны. Руководство CODA решило прибегнуть к очень агрессивной ценовой политике, также как в свое время поступил Генри Форд. Новинка, как и ее бензиновая предшественница, стоят значительно ниже своих прямых конкурентов. Возникает вопрос: может ли седан CODA стать для компании тем, чем Model T была для Ford? Новым прорывом в мире электромобилей?

Ранние версии знаковой Модели T стоили 850 долларов США, что с учетом инфляции составляет где-то около 20000 "современных" долларов. CODA стоит 37250 долларов, но компания считает, что налоговые льготы помогут снизить ее затраты и уменьшить ценник до 27 тыс. долларов. С другой стороны нет никакой гарантии, что поток субсидий будет продолжаться бесконечно.

Обе машины стоят значительно дешевле, чем конкурирующие продукты. Tesla S имеет базовую цену 49 900 долларов, а Chevy Volt в минимальной комплектации продается по цене в 40 тыс. Конкуренты Форда выставлялись на продажу за 2000 - 3000 долларов, или в ценовом сегменте между 50 и 75 тыс. долларов в пересчете на цены 2012 года.

Генри Форд сумел еще больше сократить свои расходы и стал олицетворением поразительной истории успеха в бизнесе. Бизнес-задача CODA является более сложной. Стоимость ее трансмиссии никогда не будет дешевой - даже если ей удастся добиться большего эффекта масштаба.

Рост спроса на продукцию компании будет происходить вследствие перехода автовладельцев на электромобили, который наблюдается из-за постоянных всплесков цен на топливо: мировой спрос на энергоносители растет, а геополитические потрясения перманентно нарушают работу фондовых рынков и приводят к новым этапам ценовой эскалации. При этом многие покупатели все еще надеются на снижение цен на бензин и не рассматривают электрические транспортные средства в качестве решения проблемы.

Руководство CODA очень мудро разместило свои филиалы, благодаря чему компания эффективно продает системы аккумулирования энергии аналогичные той, что лежит в основе литий-железо-фосфатного аккумулятора (LiFePO4) седана, для поддержки энергосистемы. CODA также приняла на работу одних из самых талантливых представителей автомобильной промышленности, заключила контракт о партнерстве с компанией Hertz, которая специализируется на прокате автомобилей, операционном лизинг и аренде машин с водителем. Кроме того, CODA будет работать с General Motors раде более широкого распространения своих зарядных станций.

Model T и CODA сделаны в очень разное время, и конструкторы этих продуктов решали разные задачи. Но помните, что в этом мире много повторяется.


Источники:

  1. energysafe.ru






Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://emobiles.su/ "eMobiles.su: Электромобили"