НОВОСТИ
ССЫЛКИ
О САЙТЕ


21.03.2012

Renault Fluence Z.E., Skoda Octavia Green E Line: по нулям

Современные технологии позволяют дистанционно решать сложные вопросы. Попробуем провести сравнительный тест автомобилей, находящихся на расстоянии нескольких тысяч километров: речь о «Рено» и «Шкоде» с нулевым выхлопом.

Renault Fluence Z.E.
Renault Fluence Z.E.

Тяга к электричеству

Французская и чешская фирмы серьезно взялись за такие автомобили еще несколько лет назад. «Рено» представила электрический «Флюэнс» в 2009-м, а электрическая «Октавия» появилась годом позже. Правда, французы действуют активнее – не только «Флюэнс», но и «каблучок» «Кангу» уже выпускают серийно. Более того, в ближайшее время компанию им составят малолитражки «Твизи» и «Зое» – они в течение года уже поступят в продажу. Электрические «флюэнсы», как и другие модификации этой модели, выпускают на заводе в Турции. Маркетологи посчитали, что 70% спроса придется на корпоративные парки крупных компаний, остальные машины будут раскуплены частными лицами.

А что «Шкода»? Пусть вас не вводит в заблуждение облик серийной машины и привычный интерьер – в отличие от близкого по размерам и ценам (по крайней мере, в комплектациях с ДВС) конкурента, на конвейере такой автомобиль мы не увидим. «Октавия» с электронами вместо бензина – лишь концепция, проба сил. Всего сделали полтора десятка таких машин, большинство передадут в подконтрольную эксплуатацию. Она поможет выявить недочеты и устранить их при разработке серийных моделей. На вопросы, когда это случится и что это будет за модель, председатель совета директоров фирмы «Шкода» Винфрид Фаланд ответил лаконично: «Ориентировочно в 2014 году. А размером – меньше «Октавии».

Skoda Octavia Green E Line
Skoda Octavia Green E Line

Изучаем электросхемы

Внешне электроверсия «Флюэнса» отличается от стандартной рисунком радиаторной решетки, шильдиками (они выполнены в голубом цвете), но главное – увеличенным на 130 мм задним свесом. Объясняются такие метаморфозы просто: литиево-ионную батарею разместили в багажнике. Причем вертикально, что лишило возможности складывать спинки задних сидений и сократило объем отсека почти в два раза – до 317 л, что для седана таких размеров мало.

Почему выбрана именно такая схема? Потому, что производитель предусмотрел смену батарей на специальных сервисных пунктах, которые уже функционируют в Дании и Израиле. За три минуты автоматика через люк в полу багажника меняет использованную батарею на заряженную. Аккумулятор формально не входит в стоимость автомобиля – его вы арендуете у «Рено» за 82 евро в месяц. Прокат позволяет не заботиться о долговечности и работоспособности батареи: как только она ослабла, обновят без проблем. Это забота «Рено», равно как и утилизация.

Кстати, установка аккумулятора в багажнике (его масса 280 кг, емкость 22 кВт/ч) помогла добиться идеального распределения массы по осям – 50:50, редкого для автомобилей с передним приводом.

В сравнении со стандартными версиями моторный отсек имеет более плотную компоновку
В сравнении со стандартными версиями моторный отсек имеет более плотную компоновку

По компоновке электрическая «Октавия» во многом похожа на «Флюэнс». Шасси заимствовано у «ненулевых» модификаций, электродвигатель, инвертор и блок управления мощностью – спереди, привод на передние колеса, даже развесовка 51:49.

Правда, несмотря на большую массу (315 кг) и емкость (26,5 кВт/ч), литиево-ионная батарея «Шкоды» крадет у грузового отсека меньший объем и не мешает трансформациям салона. Секрет в том, что ее 180 ячеек уложены не только в багажном отделении, но и в центральном туннеле. Правда, быстро поменять батарею, как у «Рено», не получится.

Многие компоненты «Октавия» позаимствовала у родственника – питающегося от розетки «Гольфа Блю-е-моушн», который в 2013 году планируют запустить в серию. Это и 60-киловаттный электромотор с водяным охлаждением, и управляющая электроника, и литиево-ионная батарея. Взаимовыгодное партнерство продолжится: концерн «Фольксваген» планирует активно продвигать электромобили, чтобы к 2018 году занять лидирующие позиции на этом рынке.

Под капотом – электродвигатель, инвертор, блок управления мощностью, зарядное устройство, динамик для имитации звука ДВС
Под капотом – электродвигатель, инвертор, блок управления мощностью, зарядное устройство, динамик для имитации звука ДВС

Движение электронов

В движении «Флюэнс» с шильдиком Z.E. воспринимается обычным автомобилем. Электромотор выдает 70 кВт/95 л.с. и 226 Н*м крутящего момента. Параметры вроде бы не самые головокружительные, но на деле такой «Флюэнс» даже шустрее версии с 1,6-литровым бензиновым двигателем и автоматом. До 50 км/ч он разгоняется на 2 с быстрее! При этом ускоряется плавно, без рывков и перебоев. Набор скорости идет в почти полной тишине, в салон проникают разве что аэродинамические шумы. Максимальная скорость ограничена 135 км/ч – если ехать быстрее, заряд быстро иссякнет. Для замедления достаточно снять ногу с акселератора: автомобиль начинает довольно интенсивно сбрасывать скорость, пополняя при этом запас энергии.

«Октавия» на электротяге тоже максимально похожа на обычный автомобиль. Причем до 50 км/ч из-под капота даже слышен тихий рокот двигателя внутреннего сгорания... Это аудиоимитация ради безопасности пешеходов: чтобы они слышали приближающееся авто.

Разгон – одно удовольствие: «Октавия» тихо и уверенно выходит на разрешенные 90 км/ч. По динамике она напоминает машину с наддувным 1,4-литровым 122-сильным TSI. Только ускорение, словно у самолета, ровное, но чувствительное, хотя под капотом электромобиля в полтора раза меньше сил, чем у бензинового. Правда, если вдавливаешь акселератор в пол, то мощность с 82 л.с. кратковременно вырастает до 116 «лошадей». Но вскоре после старта интенсивность разгона падает, и стрелка спидометра пересекает отметку 100 км/ч на пару секунд позже, чем у бензиновой версии. В целом электромобиль очень похож по характеру на обычную «Октавию». Комфортное шасси хорошо гасит неровности и цепко держится за дорогу, а электроусилитель руля точно передает информацию с колес. Но тормоза менее понятные – рабочий ход будто поделен на две части. Поначалу приходится давить на педаль очень аккуратно, чтобы не заставлять пассажиров постоянно кивать головой, а во второй части хода, наоборот, будто продавливаешь плотную резиновую прокладку.

Разряд-заряд

В «Рено» подсчитали, что европейцы проезжают в среднем не более 60 км в день. Поэтому запас хода в 185 км фирма считает более чем достаточным. Однако такой результат достижим не всегда, он зависит от скорости, стиля вождения, типа дороги (движение в горах требует больше энергии), погоды... В спокойном ритме с отключенным кондиционером удалось проехать по ровной дороге 85 км, потратив примерно половину заряда. Если бы не пара резких ускорений, уложились бы в заявленный показатель. Экономичной езде способствуют также шины «Бриджстоун» с пониженным сопротивлением качению и система рекуперации, возвращающая энергию в батарею при торможении.

Запас хода у «Шкоды» скромнее: 150 км. Для пущей экономии водитель может задействовать дополнительные функции – например, подрулевыми переключателями регулировать эффективность рекуперации. Ощущение, будто подтыкаешь пониженные передачи.

Для удобства доступа розетки у «Шкоды» находятся как под передней эмблемой, так и на месте горловины бензобака
Для удобства доступа розетки у «Шкоды» находятся как под передней эмблемой, так и на месте горловины бензобака

Батарея «Флюэнса» полностью зарядится от бытовой розетки за 12 часов – долго. У «Октавии» на это уходит в полтора раза меньше времени. Зато чешский электромобиль вдвое дольше стоит на зарядке от трехфазной сети: два часа против одного. И батарея у него несъемная.

Концепция «Рено» с быстросъемными батареями, на первый взгляд, привлекательнее. Но пунктов по замене аккумуляторов ничтожно мало, а государства выделяют деньги в основном на развитие сети именно зарядных станций. Поэтому в ближайшем будущем хозяев электромобилей будет интересовать в первую очередь скорость «заправки» – а тут «Рено» явно проигрывает. Если же оценивать автомобили в целом, трудно отдать какому-либо предпочтение. Ничья – справедливый финал. Возможно, более строгие оценки применим через пару лет, когда электромобили станут сколько-нибудь массовым явлением.

Юрий Тимкин, Максим Сачков


Источники:

  1. zr.ru






Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://emobiles.su/ "eMobiles.su: Электромобили"