НОВОСТИ
ССЫЛКИ
О САЙТЕ


27.02.2012

Передовой аккумулятор Envia увеличит массовый спрос на электромобили

Представители стартапа, который занимается разработкой технологии создания аккумуляторных батарей, сообщили о прорыве в своих исследованиях. По словам инженеров, новая технология вскоре поможет создавать электромобили с радиусом работы более 500 километров и стоимостью от 25 до 30 тыс. долл.

Аккумулятор с плотностью энергии 400 ватт-часов на килограмм. Фотографии: Envia Systems
Аккумулятор с плотностью энергии 400 ватт-часов на килограмм. Фотографии: Envia Systems

В ходе конференции ARPA-E компания Envia Systems при поддержке венчурных инвестиционных компаний, General Motors и Министерства энергетики США планирует объявить о создании литий-ионного аккумулятора, который имеет плотность энергии 400 ватт-часов на килограмм. По словам директора Envia, Атула Кападиа, релиз может стать переломным моментом в производстве электромобилей.

Секретный ингредиент

Плотность энергии — количество энергии на единицу объёма. Этот показатель определяет количество энергии, которая может храниться в аккумуляторе и использоваться электромотором автомобиля с данным размером батареи. Чем больше плотность энергии аккумуляторной батареи, тем меньший ее объем и вес требуется для работы одного и того же авто. Для электромобилей высокая плотность энергии батареи особенно важна, потому что подобные транспортные средства должны быть настолько легкими, насколько это в принципе возможно (любой лишний вес попросту ускоряет разрядку батареи); важны и батареи, которые имеют наименьший размер, и, соответственно, для их производства требуется меньше материалов, что в свою очередь снижает стоимость.

Кападиа заявил, что нынешние литиево-ионные батареи имеют показатель плотности энергии на уровне 100-150 ватт-часов на килограмм, в то время как у аккумулятора Envia с примерно таким же весом этот показатель в 2,5 раза выше. Чтобы построить электромобиль с 500-километровым радиусом действия и стандартным литиево-ионным аккумулятором, потребуется потратить около 40 тыс. долл. на создание одной лишь батареи.

Представители Envia говорят, что при создании аккумулятора с плотностью энергии на уровне 400 ватт-часов на килограмм расходы составят 125 долл. за кВт-ч. Генеральный директор Tesla Элон Маск заявил недавно, что он ожидает снижение себестоимости аккумулятора ниже 200 долл. за кВт-ч в ближайшие годы. При создании современных электромобилей, таких как Volt, как сообщается, расходы составляют от 500 до 600 долл. за кВт-ч, в случае Nissan LEAF кВт-ч обходится в 375 долл.

Компания Envia была основана в 2007 году в Пало-Альто, США. Она начала свою деятельность с разработки технологий для производства недорогих катодов. Аккумуляторная батарея состоит из анода с одной стороны и катода с другой, а также электролита между ними. В случае литий-ионного аккумулятора ионы лития движутся от анода к катоду через электролит, инициируя химические реакции, в ходе которых высвобождаются электроны. После разработки специалистами Envia технологии создания катодов, они начали работать над кремний-углеродным анодом, а затем объединили обе инновации вместе с высоковольтным электролитом.

Кападиа говорит, что инновации очень важны, так как многие ученые считают, что литий-ионный аккумулятор имеет определенные ограничения, связанные с эффективностью и дешевизной. Он заявил, что "слухи о кончине ионно-литиевых батарей сильно преувеличены". Топ-менеджер также отметил, что времена древних технологий, применяемых для производства аккумуляторных батарей, проходят.

Установка новых аккумуляторов в автомобили

На конференции ARPA-E, организатором которой выступает новое агентство Соединённых Штатов, созданное по образцу DARPA в целях финансирования научных исследований и разработок перспективных энергетических технологий, Envia объявит о достижении плотности энергии на уровне в 400 ватт-часов на килограмм в тестовых образцах своих аккумуляторов. Но продукт компании все еще находится в стадии прототипа. Возможно, на доработку и коммерциализацию аккумулятора Envia уйдет около трех лет. Компания планирует расширить партнерские отношения с автопроизводителями. Ее руководство не исключает лицензирование технологии или создание совместных предприятий. Кападиа заявил, что подконтрольная ему компания планирует избежать привлечения большого объема стороннего капитала и планирует сама заниматься производством продукции.

General Motors является одним из крупнейших инвесторов Envia. Концерн вложил 7 млн. в активы компании около года назад. Представители GM заявили, что Envia обеспечит аккумуляторами будущие поколения электромобиля Volt. Другими инвесторами Envia являются японский гигант Asahi Kasei, Pangaea Ventures и Redpoint Ventures. Компания Envia также получил грант от ARPA-E в размере 4 млн. долл.


Источники:

  1. energysafe.ru






Пользовательский поиск


Диски от INNOBI.RU


© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2017
При копировании материалов проекта обязательно ставить активную ссылку на страницу источник:
http://emobiles.su/ "eMobiles.su: Электромобили"